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湖南路橋在非洲丨當不好“水泥匠”的修路工不是好電工

2019年06月20日 00:33來源:未知手機版

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路橋人不只“修路架橋”,還建起了水泥廠,并對供電站和線路進行優化升級。是不是覺得不可思議,但事實就是這樣,創造這一“奇跡”的就是交水建集團旗下企業湖南路橋集團。

帶著好奇之心,近日,觀潮君來到湖南路橋集團,專訪了這一“奇跡”的參與者,湖南路橋集團全資子公司——通盛公司高級工程師田科橋,探尋背后的故事。

湖南路橋參建的剛果(布)國家一號公路

故事得從2008年說起。

“當年,我和同事第一次踏入非洲,一起參建剛果(布)國家一號公路建設。”雖然已過十余年,但田科橋仍記憶猶新。“一號公路總長536公里,是連接剛果(布)首都布拉柴維爾和經濟中心黑角的一條公路,被當地人稱為‘夢想之路’。”

田科橋說,湖南路橋作為分包商之一,包攬了三分之一的工程量,承擔起穿越馬永貝原始森林的一段,這是整個工程的難點。

修路需要大量的水泥,不管是穿越馬永貝原始森林,還是在其它結構工程上,對水泥的品質要求都很高。但是,剛果(布)水泥市場嚴重依賴進口,唯一一家水泥廠還是上世紀五十年代建的,因種種原因,生產出來的水泥從品質到產量都不能很好滿足項目生產的需要。

“不僅價格昂貴,質量也不好。”田科橋回憶,當時剛果(布)普通水泥每噸售價高達2800多元人民幣,而國內的水泥價也就每噸三百多元人民幣。可以說,水泥物資的匱乏嚴重制約了剛果(布)基礎設施建設,也制約了當地經濟社會發展。

看到里面蘊藏的商機,以及帶動國內技術、產能輸出,進而助力剛果(布)基礎設施建設,提升剛果(布)的工業化進程,成為湖南路橋人時常思考的問題。

路橋集團素以基礎設施建設而出名,被譽為“路橋湘軍”,水泥廠建設并不是其主業,之前也從未涉足該領域,可以說這是一項“不可能”實現的目標。

田科橋回憶,2010年,項目部在一號公路PK155小橋的樁基施工中,工人們連續挖出了顏色偏藍的石頭。“可能是用于制作水泥的原料石灰石。”現場,大家都欣喜若狂,通過回國人員攜帶樣品化驗,初步確定是石灰石。也就是說,在剛果(布)一號公路邊完全可以新建一條水泥生產線。

石灰石是有了,可前提是這些石灰石整體質地如何?礦山的儲量有多大?能不能支持生產線規模化生產?……一系列問題縈繞在湖南路橋人心頭。原來,之前項目部也曾發現開采過類似礦石,但是作為建筑材料的石頭與用作水泥原料的石灰石的品質要求完全不同。這次發現的礦石是不是空歡喜一場,能不能滿足水泥生產線的需要,田科橋也拿不準,只能受領導委托驅車前往繼續找礦。

剛果(布)forspak水泥廠全景圖

這一找就是一個多月。

“有一天,我和挖機司機一起出去找礦,但面對一覽無遺的平原,我們犯難了。”回想起找礦的過程,田科橋感慨不已。“那里的草比較綠,我們去試試看。”憑著向國內專業人士請教學習心得,和不達目標誓不罷休的勁頭,由田科橋攀附在挖機頂蓋欄桿上指引,司機開著挖機繼續邊走邊挖邊找。

“挖機在兩三米高的茂密草叢里根本看不清地面,我站在挖機頂也只看見全部是草叢,不時躲開灌木枝,還要邊觀察、邊趕走無處不在的大蚊蟲,更要避開水溝淤泥,蚊子追著人跑,似乎在宣告:這里是我的地盤。水溝淤泥就很難看見,只能一邊行走一邊用挖機斗探路,幾乎只能依靠聲音辨別地質,現實感受到了‘盲人摸象’。”田科橋略帶興奮地回憶說,突然聽到了一個挖機斗齒發出的“咔咔”的聲音,很像石頭碰撞的聲音。當時心里一緊,繼續輕輕地試挖,不一會兒,被挖的地方就開始冒白煙。田科橋下意識感覺,這里很有可能儲存著高品質、且儲量大的石灰石礦。

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